液化氫是最便宜的運輸方式

　　與化石燃料相比，綠色氫的最大優勢之一是，它可以在任何地方用可再生電力和電解槽生產。然而，一些地區擁有優越的太陽能和風能資源，這意味著它們能夠以更低的成本生產更多的清潔燃料。

　　在未來幾年，清潔氫的貿易可能會有相當大的發展。國際可再生能源機構(IRENA)估計，到2050年，超過30%的氫氣將通過跨境交易，這一比例高于天然氣。

　　雖然其中一些將通過管道運輸，但大部分將通過輪船海運。出口國可能包括智利、巴西、摩洛哥和納米比亞，這些國家目前都是能源凈進口國。

　　然而，實現這一貿易的技術仍在開發中，包括液化氫、甲醇、壓縮氣態氫和液態有機氫載體(LOHC)等多種選擇。

　　根據能源咨詢公司Wood Mackenzie最近的分析，液態氫是運輸這種燃料最便宜的方式。由于缺少使用LOHC技術的已公布項目，Wood Mackenzie的報告只關注了液態氫、氨和甲醇。

　　Wood Mackenzie高級研究分析師Flor de la Cruz在該公司的氫氣會議上表示，除了是最便宜的運輸方式，液氫一旦被轉化為燃料電池和其他一些應用所需的燃氣，也可以生產最純凈的氣體分子。然而，用來存儲液氫的容器的成本比氨高出三倍以上。

液氫儲罐

　　同時，高蒸發率意味著在運輸過程中比其他技術損失更多。

　　目前最常見的運輸氫的技術是將氫轉化為氨，Wood Mackenzie認為這是第二便宜的選擇。其優勢包括現有的基礎設施和相對較低的資金支出成本。

　　然而，氨的再轉化的成本很高，在生產出足夠純的氫用于質子交換膜(PEM)燃料電池之前，還有許多挑戰需要克服。

　　甲醇也受益于現有的基礎設施，運輸成本與氨類似，但回收過程需要碳捕獲和存儲，這推高了其整體成本。

　　LOHC使用的是能夠吸收和釋放氫的有機化合物。2020年，日本利用以甲苯為基礎的LOHC技術，在文萊和川崎市之間建立了世界上第一個國際氫供應鏈。

　　現代汽車投資開發了固定式和車載LOHC系統。荷蘭孚寶公司和氫能科技公司正在考慮使用LOHC將氫從德國運輸到鹿特丹。

　　雖然液態氫可能是航運技術的領跑者，但仍有許多地方需要完善。目前世界上只有一艘液氫運輸船——Suiso Frontier——而且目前它只完成了日本和澳大利亞之間的一次往返。

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